¿Cuál es el mejor momento para la construcción de carreteras y por qué?

El mejor momento para la construcción de carreteras suele ser la noche porque el volumen de tráfico es mucho menor que durante el día. Además, los trabajadores de la construcción de carreteras pueden completar el trabajo de manera más rápida y segura con menos tráfico, lo que genera ahorros en costos y una mayor eficiencia. Factores tales como las condiciones climáticas también pueden desempeñar un papel en el momento de la construcción de nuevas carreteras o el trabajo de mantenimiento preventivo .

Sobre el Sistema de Carreteras

El sistema de carreteras en los Estados Unidos es la columna vertebral de nuestra sociedad. Permite que las personas viajen de manera fácil y segura por trabajo, escuela, recreación y muchos otros propósitos. Además, el sistema de carreteras es crítico para el movimiento eficiente de todos los bienes y servicios que las empresas y los consumidores requieren para lograr su propia producción, metas, objetivos y tareas.

Según la Asociación Estadounidense de Transporte por Carretera y Constructores (ARTBA), este país tiene más de 4.1 millones de millas de carreteras públicas y cerca de 615,000 puentes. En 2015, estos caminos y puentes transportaron casi 3,1 billones de millas de viaje en vehículos.

¿Por qué la construcción de carreteras suele ocurrir de noche?

La construcción de caminos generalmente ocurre de noche porque los volúmenes de tráfico son más bajos durante esas horas. Como resultado, se reduce el impacto que tiene la construcción en la comunidad local y se mejora la seguridad y la eficiencia productiva de las obras de construcción. De hecho, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York informa que el trabajo nocturno se completa de dos a tres veces más rápido que el mismo trabajo realizado durante el día.

Datos interesantes sobre la construcción de carreteras

Si bien la mayoría de nosotros nos quejamos de la construcción de carreteras cuando afecta directamente nuestras vidas, es una parte fundamental para permitir que nuestra sociedad moderna funcione de manera efectiva. Considere los siguientes hechos reportados por ARTBA:

Reparaciones necesarias

En todo el país, casi una quinta parte de todas las carreteras principales necesitan repavimentación o reparaciones significativas para permanecer seguras. Cuantas más carreteras entren en esta categoría, es más probable que los gobiernos tengan que lidiar con problemas de mantenimiento de emergencia .

Puentes Deficientes

Más de 47,052 de los puentes en los Estados Unidos son técnicamente “estructuralmente deficientes” y requieren un mantenimiento significativo.

Costos de congestión

Los conductores estadounidenses gastan aproximadamente $160 mil millones debido a la congestión y las demoras. Eso se traduce en 6.900 millones de horas sentado en automóviles y 3.100 millones de galones de combustible consumidos debido a este problema.

Aumento de precios

Alrededor de $ 28 mil millones de ese costo total de congestión estaban relacionados con la industria de camiones de EE. UU. Eso aumenta el costo del mantenimiento de la flota para estas empresas, que se traslada a los consumidores. Eso significa precios más altos para muchos bienes y servicios.

Luchas de Rhode Island

Según ARTBA, Rhode Island tiene las peores carreteras y puentes del país. Más de la mitad de sus carreteras están en malas o mediocres condiciones, y casi una cuarta parte de sus puentes están designados como estructuralmente deficientes.

Historia del sistema de carreteras

En junio de 1956, el presidente Dwight Eisenhower firmó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . Este proyecto de ley impulsó la creación original de un sistema de carreteras de 41,000 millas. Fue un paso que algunos consideraron retrasado desde que comenzó la producción de automóviles de Henry Ford en 1908. Los automóviles motorizados estaban creciendo rápidamente en popularidad y los caminos de tierra simplemente no eran una solución viable a largo plazo.

Originalmente, las empresas privadas, como los fabricantes de automóviles y los dueños de gasolineras, pagaron la cuenta de la creación de las carreteras de la nación con la esperanza de obtener ganancias a largo plazo. Eventualmente, estas empresas privadas convencieron al gobierno de que las carreteras eran una preocupación y una necesidad pública, lo que cambió la financiación a dinero público. Hoy, los gobiernos federal y estatal comparten los gastos de construcción y mantenimiento de nuestro sistema de carreteras.

¿Quién aprueba la construcción de carreteras?

Los funcionarios del gobierno local, estatal y federal desempeñan un papel en la aprobación de los proyectos de construcción de carreteras. Según la Oficina de Presupuesto del Congreso , los funcionarios que tienen la mejor información e incentivos para proyectos viales particulares deben aprobar el financiamiento y la construcción. Por ejemplo, el gobierno federal generalmente aprueba proyectos y reparaciones de carreteras interestatales porque quiere promover proyectos que tengan amplios beneficios geográficos. Sin embargo, los funcionarios del gobierno local deben determinar qué caminos y proyectos comunitarios tienen la mayor prioridad para esa área en particular.

¿Quién paga la construcción de carreteras?

Idealmente, aquellos que utilizan las carreteras y caminos deberían pagar la mayor parte de la factura de los proyectos de construcción de carreteras. En algunas ciudades más grandes con mucho tráfico, los sistemas de peaje recaudan dinero de los usuarios, y los impuestos sobre la gasolina serían otra fuente para financiar proyectos relacionados con el transporte. Sin embargo, la realidad es que estos medios de generación de ingresos simplemente no son suficientes.

Según Frontier Group , casi la mitad de los fondos utilizados para construir y mantener carreteras provienen de impuestos generales, como impuestos sobre la renta y las ventas. En 2012, $69 mil millones de gastos en carreteras provinieron de fondos generales.

Esta tendencia ha aumentado con el tiempo. Un informe de Frontier Group debería indicar que en la década de 1960, las tarifas de los usuarios de las carreteras pagaban casi las tres cuartas partes de la construcción y el mantenimiento de las carreteras. Hoy, eso ha cambiado a una división casi uniforme y, como resultado de la inflación, un crecimiento más lento en la conducción y automóviles más eficientes en combustible, es probable que ese cambio continúe.

Conclusión

Nuestros sistemas de autopistas y carreteras son fundamentales para nuestra sociedad moderna. A medida que las carreteras y autopistas originales del país alcancen medio siglo de uso, los costos de mantenimiento preventivo y de emergencia seguirán aumentando, mientras que, al mismo tiempo, las ciudades en crecimiento trabajarán para construir nuevas autopistas. El balance de estos proyectos se convertirá en un tema mayor en los próximos años.